Phương án “Bến sông trăng” với mã số 168 đã được Hội đồng thi tuyển lựa chọn trao giải Nhất cuộc thi tuyển phương án thiết kế kiến trúc công trình cầu qua Cồn Hến và đường dẫn hai đầu cầu. Công trình được kỳ vọng tạo thêm một trục kết nối quan trọng, mở rộng không gian đô thị nhưng vẫn hài hòa với cảnh quan sông Hương và đặc trưng kiến trúc Huế.
Phương án có mức đầu tư thấp, hạn chế giải phóng mặt bằng
Sau thời gian tổ chức thi tuyển, Hội đồng thi tuyển phương án thiết kế kiến trúc công trình cầu qua Cồn Hến và đường dẫn hai đầu cầu đã đánh giá, xếp hạng các phương án dự thi và lựa chọn phương án có kết quả cao nhất để trao giải Nhất.
Phương án “Bến sông trăng” mang mã số 168 được lựa chọn trao giải Nhất cuộc thi tuyển thiết kế kiến trúc cầu qua Cồn Hến và đường dẫn hai đầu cầu.
Theo đó, phương án đạt giải Nhất mang mã số 168, chủ đề “Bến sông trăng”, do Liên danh Công ty CP Tư vấn Đầu tư xây dựng công trình giao thông 1 và Công ty CP Kiến trúc Lập Phương (CUBIC), có địa chỉ tại phường Láng, TP. Hà Nội thực hiện.
Giải Nhì thuộc về phương án mã số CH108, chủ đề “Chim Lạc - Đi săn và kết nối”, do Liên danh Công ty Cổ phần Tư vấn xây dựng công nghiệp và đô thị Việt Nam (VCC) và Lequang-architecs LAB (Germany) thực hiện. Giải Ba thuộc về phương án mã số 125, chủ đề “Thanh Long”, của Công ty Cổ phần Tư vấn thiết kế cầu Lớn - Hầm.
Theo đánh giá của Hội đồng thi tuyển, phương án “Bến sông trăng” có nhiều ưu điểm nổi bật, trong đó đáng chú ý là tổng mức đầu tư thấp nhất trong các phương án dự thi, khoảng 1.445,994 tỷ đồng đối với phạm vi thi tuyển.
Phương án cũng được đánh giá có khả năng hạn chế tối đa khối lượng giải phóng mặt bằng, qua đó giảm tác động đến cấu trúc tự nhiên cũng như đời sống cộng đồng dân cư tại khu vực Cồn Hến.
Đây là yếu tố có ý nghĩa quan trọng trong bối cảnh Cồn Hến nằm giữa sông Hương, gắn với không gian cảnh quan đặc trưng của đô thị Huế. Việc lựa chọn phương án thiết kế không chỉ đặt ra yêu cầu về năng lực thông hành mà còn phải cân bằng giữa phát triển hạ tầng giao thông với bảo tồn cảnh quan, không gian đô thị và các giá trị đặc trưng của Huế.
Hướng tới một công trình giao thông mang tính biểu tượng
Điểm đáng chú ý của phương án “Bến sông trăng” là hình thành một trục giao thông kết nối giữa khu vực Kinh thành Huế với khu đô thị mới phía Nam. Công trình được kỳ vọng góp phần mở rộng không gian phát triển đô thị, tăng cường khả năng kết nối giao thông qua sông Hương nhưng vẫn bảo đảm sự hài hòa với cảnh quan khu vực.
Phương án “Bến sông trăng” sử dụng hai dạng kết cấu gồm Extradosed và dây văng, hướng tới công trình hiện đại nhưng hài hòa với cảnh quan sông Hương.
Về giải pháp kiến trúc, phương án sử dụng hai dạng kết cấu cầu khác nhau. Trong đó, cầu Cồn Hến 1 sử dụng kết cấu Extradosed, còn cầu Cồn Hến 2 sử dụng kết cấu dây văng.
Theo Hội đồng thi tuyển, cách tiếp cận này vừa đáp ứng yêu cầu về kỹ thuật, vừa tạo nên hình ảnh công trình có tính nhận diện. Các kết cấu được nghiên cứu theo hướng thanh thoát, hiện đại nhưng không tạo cảm giác nặng nề, qua đó góp phần giữ được sự nhẹ nhàng và những nét đặc trưng trong kiến trúc, cảnh quan đô thị Huế.
Không chỉ tập trung vào hình thức kiến trúc, phương án “Bến sông trăng” còn được đánh giá cao về khả năng tổ chức giao thông đồng bộ, phù hợp với định hướng phát triển không gian đô thị của TP. Huế.
Theo phương án được lựa chọn, cầu qua Cồn Hến và đường dẫn hai đầu cầu có tổng chiều dài khoảng 1,75 km, trong khi tổng chiều dài toàn dự án khoảng 2,76 km. Mặt cắt ngang toàn tuyến rộng 26 m, phạm vi nghiên cứu khoảng 20 m mỗi bên, tính từ lộ giới mặt cắt ngang.
Điểm đầu dự án tại nút giao đường Trương Gia Mô - Lê Đức Anh nối dài, thuộc phường Vỹ Dạ; điểm cuối tại nút giao đường Nguyễn Bỉnh Khiêm - Hồ Quý Ly nối dài, thuộc phường Phú Xuân, TP. Huế.
Cầu qua Cồn Hến được kỳ vọng hình thành trục kết nối mới giữa khu vực Kinh thành Huế với khu đô thị phía Nam, góp phần mở rộng không gian phát triển đô thị.
Dự án cầu qua Cồn Hến vượt sông Hương và đường dẫn hai đầu cầu có tổng mức đầu tư dự kiến khoảng 2.200 tỷ đồng, thời gian thực hiện khoảng 4 năm. Nếu được triển khai theo phương án đã lựa chọn, công trình không chỉ đảm nhận chức năng giao thông mà còn có khả năng trở thành một điểm nhấn mới trên không gian sông Hương.
Với đặc thù của Huế là đô thị di sản, yêu cầu đặt ra đối với công trình là vừa bảo đảm năng lực kết nối, vừa hạn chế tối đa những tác động bất lợi đến cảnh quan và không gian đô thị. Việc lựa chọn phương án “Bến sông trăng” vì vậy được kỳ vọng tạo tiền đề để hình thành một công trình hạ tầng giao thông có kiến trúc phù hợp với bản sắc Huế, đồng thời đáp ứng yêu cầu phát triển đô thị trong giai đoạn mới.
Hiện Ban Quản lý dự án Đầu tư xây dựng công trình Giao thông thành phố được UBND thành phố giao chủ trì, phối hợp với đơn vị đạt giải để tiếp tục hoàn thiện phương án thiết kế kỹ thuật, làm cơ sở triển khai các bước tiếp theo.
Trong quá trình hoàn thiện, các yêu cầu về chất lượng công trình, tổ chức giao thông, hiệu quả đầu tư, kiến trúc và cảnh quan sẽ tiếp tục được đặt ra nhằm bảo đảm công trình khi hình thành không chỉ giải quyết nhu cầu kết nối mà còn phát huy giá trị không gian đô thị.
Với vị trí vượt sông Hương, kết nối hai khu vực phát triển của TP. Huế, cầu qua Cồn Hến được định hướng trở thành một công trình giao thông có dấu ấn kiến trúc, góp phần bổ sung thêm một điểm nhấn mới cho hệ thống cầu qua sông Hương và diện mạo đô thị Huế.
Với hệ thống cảng biển cửa ngõ quốc tế cùng mạng lưới đường bộ, đường sắt và đường thủy nội địa, Hải Phòng có nhiều điều kiện để phát triển vận tải đa phương thức. Khi đường biển, đường bộ, đường sắt và đường thủy được kết nối thành một chuỗi thống nhất, hàng hóa không chỉ được lưu chuyển thông suốt hơn mà còn góp phần rút ngắn thời gian, giảm chi phí, nâng cao hiệu quả khai thác hạ tầng và sức cạnh tranh của hệ thống logistics.
Phương án “Bến sông trăng” với mã số 168 đã được Hội đồng thi tuyển lựa chọn trao giải Nhất cuộc thi tuyển phương án thiết kế kiến trúc công trình cầu qua Cồn Hến và đường dẫn hai đầu cầu. Công trình được kỳ vọng tạo thêm một trục kết nối quan trọng, mở rộng không gian đô thị nhưng vẫn hài hòa với cảnh quan sông Hương và đặc trưng kiến trúc Huế.
Sau hơn 4 năm thi công, dự án đường bộ ven biển và cầu vượt cửa biển Thuận An (TP Huế) đã cơ bản hoàn thành, dự kiến đưa vào khai thác từ giữa tháng 8/2026. Với chiều dài 2,36 km, đây là cầu vượt cửa biển dài nhất miền Trung. Không chỉ tạo động lực kết nối giao thông và phát triển kinh tế biển, công trình còn trở thành điểm nhấn kiến trúc mới của đô thị ven biển Huế nhờ thiết kế dây văng màu đỏ nổi bật giữa biển trời và đầm phá Tam Giang.
Xây dựng và vận hành hệ thống giao thông thông minh là xu thế tất yếu để đồng thời giải quyết được nhiều bài toán xã hội tại các đô thị. Tương lai của phương tiện giao thông xanh, bảo vệ môi trường đang phát triển nhanh chóng khi Hà Nội đang dần bắt kịp xu thế này, áp dụng hệ thống giao thông thông minh (ITS) để thay đổi việc di chuyển trong đô thị.
Sông Hương từ thượng nguồn lặng lẽ chảy qua lòng thành phố Huế trước khi hòa vào phá Tam Giang mênh mông, không chỉ là biểu tượng thơ mộng của cố đô mà còn là dòng chảy kết nối quá khứ, hiện tại và tương lai. Trên hành trình ấy, 8 cây cầu lớn và một cây cầu dân sinh bắc ra Cồn Hến đã và đang góp phần quan trọng vào việc kết nối giao thông, phát triển kinh tế - xã hội, tạo diện mạo mới cho đô thị Huế.
Giảm phương tiện cá nhân là xu hướng phát triển tất yếu của các đô thị hiện đại nhằm giảm ùn tắc giao thông, hạn chế ô nhiễm môi trường và nâng cao chất lượng sống. Tuy nhiên, với quy mô dân số hơn 10 triệu người, nhu cầu đi lại lớn cùng hệ thống vận tải công cộng chưa thực sự hoàn thiện, TP.HCM vẫn đang đối mặt với nhiều thách thức trong hành trình hiện thực hóa mục tiêu xây dựng một đô thị văn minh, hiện đại và bền vững.
Sau nhiều lần lỡ hẹn do vướng mắc giải phóng mặt bằng, dự án cầu vượt cửa biển Thuận An (TP Huế) đang bước vào giai đoạn tăng tốc khi các điểm nghẽn cơ bản được tháo gỡ. Nhà thầu hiện huy động tối đa nhân lực, thiết bị, chạy đua hoàn thành để kịp thông xe kỹ thuật dịp 30/4.
Trong hành trình trở thành đô thị trực thuộc Trung ương theo hướng xanh, bền vững và giàu bản sắc, thành phố Huế đang từng bước đặt nền móng cho chuyển đổi giao thông xanh. Từ xe đạp công cộng, phương tiện điện đến hạ tầng thân thiện môi trường và chính sách hỗ trợ thiết thực, Huế đang cho thấy quyết tâm rõ nét trong việc hiện thực hóa mục tiêu phát thải ròng bằng 0 (Net Zero) vào năm 2050.
Sau khi đưa vào khai thác, tuyến đường tránh Ea H’leo (đoạn qua huyện Ea H’leo, tỉnh Đắk Lắk) không chỉ góp phần giảm áp lực giao thông cho khu vực trung tâm thị trấn Ea Drăng mà còn mở ra diện mạo mới cho hạ tầng giao thông phía Bắc Tây Nguyên, nơi giao thoa giữa phát triển giao thông hiện đại, năng lượng tái tạo và định hướng tăng trưởng xanh, bền vững.
Phó Thủ tướng Thường trực Phạm Gia Túc nhấn mạnh, dự án đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng là công trình có quy mô rất lớn, công nghệ hiện đại, yêu cầu thực hiện phải vừa đảm bảo tiến độ, vừa tuân thủ nghiêm ngặt các quy trình kỹ thuật, không được chủ quan trước các rủi ro.
Phó Thủ tướng Thường trực Chính phủ Phạm Gia Túc yêu cầu Hà Nội chủ động, kịp thời làm tốt công tác thông tin, tuyên truyền, công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư khi thu hồi đất trong quá trình triển khai Dự án đầu tư xây dựng Trục Đại lộ cảnh quan sông Hồng.
Những năm qua, mặt đường đèo Lò Xo (Quảng Ngãi) thường xuyên nứt gãy mặt đường bê-tông khiến cho việc lưu thông của người dân và các phương tiện gặp nhiều khó khăn và tiềm ẩn nguy cơ tai nạn giao thông.
UBND TP Hà Nội vừa ban hành kế hoạch triển khai ứng dụng công nghệ trong hoạt động trông giữ xe, hướng tới mục tiêu 100% bãi đỗ và điểm trông giữ ô tô trên địa bàn áp dụng hình thức thu phí điện tử không dừng từ ngày 1/7/2026.
UBND TP. Hà Nội đang giao các Sở, ngành liên quan khẩn trương triển khai các dự án bãi đỗ xe kết hợp trạm sạc xe điện tại những vị trí chiến lược dọc Vành đai 1 để phục vụ người dân khi thành phố thực hiện hạn chế phương tiện xe xăng vào khu vực nội đô. Với lộ trình từ nay đến 1/7/2026 có đủ điều kiện xây trước 4 bãi xe kết hợp trạm sạc có quy mô lớn.
UBND TP Hà Nội vừa có tờ trình gửi HĐND thành phố phê duyệt chủ trương đầu tư dự án trục đại lộ cảnh quan sông Hồng, với tổng mức đầu tư sơ bộ gần 737.000 tỷ đồng (giảm khoảng 118.000 tỷ đồng so với ước tính vốn đầu tư sơ bộ công bố cuối năm 2025).
Trong tháng 7 này, TP. HCM sẽ khởi công 10 dự án lớn, với tổng mức đầu tư hơn 381.000 tỉ đồng. Những dự án này sẽ góp phần thay đổi diện mạo giao thông, đô thị TP. HCM. Đồng thời, đây cũng là những dự án được khởi công để chào mừng Kỷ niệm 50 năm ngày thành phố mang tên Bác.
Ủy ban Cạnh tranh Quốc gia vừa đưa ra một loạt khuyến nghị đối với người tiêu dùng và doanh nghiệp cung cấp dịch vụ thu phí không dừng, sau quá trình giám sát cho thấy vẫn tồn tại một số bất cập liên quan đến minh bạch thông tin, hợp đồng và điều kiện giao dịch.
